無論互聯(lián)網(wǎng)造車鼻祖特斯拉，還是一眾造車新勢力帶來的顛覆性產(chǎn)品，都讓人欲罷不能，傳統(tǒng)車企們也隨之紛紛革新，推出了五花八門滿足于所有消費(fèi)需求的電動(dòng)汽車，就連BBA、捷豹、保時(shí)捷之類的豪華品牌，也爭相擠進(jìn)了新能源汽車領(lǐng)域這個(gè)大舞臺(tái)。

可以說，如今是汽車電氣化革新的最好時(shí)代。

盡管電動(dòng)汽車在整車方面發(fā)展迅速，最為核心的電池續(xù)航方面也蒸蒸日上。然而后市場領(lǐng)域與之相比就顯得發(fā)展緩慢了，充電配套設(shè)施一直跟不上進(jìn)度，讓人好生煩惱。

在快充技術(shù)暫時(shí)沒有突破性進(jìn)展之前，一個(gè)地區(qū)充電樁的配套密集程度，是決定該地區(qū)新能源汽車銷量最大的因素。而在國家政策的號(hào)召之下，自然有不少上游企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)大佬投入到充電樁普及的事業(yè)當(dāng)中，其中就包括了石化大佬“兩桶油”。

這里便要涉及到加油站改充電站的問題，“兩桶油”在普及充電樁方面可謂有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，本身“兩桶油”多年來就壟斷了國內(nèi)加油市場，網(wǎng)點(diǎn)非常之多，無論城市街道還是高速公路遍地都是，而且設(shè)施方面完善且成熟。很多人甚至認(rèn)為，“兩桶油”只要把一部分網(wǎng)點(diǎn)改為充電站，就能完全滿足國內(nèi)電動(dòng)汽車的充電需求。